SÍntesis informativa




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Darío Celis

Excélsior
Los Cabos, por definirse

El gobierno de Baja California Sur tendría que adjudicar hoy el Centro de Convenciones de Los Cabos. Le confirmamos que la pelea se da entre Prodemex de Olegario Vázquez e ICA de Bernardo Quintana. Se trata de la oferta más económica contra el cuarto lugar. El proceso lo lleva formalmente la administración de Marcos Covarrubias. Prodemex ofertó 535 millones de pesos frente a 848 millones de ICA. Sin embargo, más que el precio, pareciera que están dando más peso a la velocidad para desarrollarlo. La apuesta es que esté listo antes de la Cumbre del G-20 a realizarse en junio próximo.

Barona otra vez

La asamblea del jueves del Nuevo Grupo Aeronáutico estaba abierta a cualquier inversionista interesado en capitalizar Mexicana. No apareció ni Altus Prot, de Francisco Lanz Duret, ni la sofom Union Swiss México, que preside Eduardo Ávila, ni un ente denominado Blue Work Services, de un tal Javier Ramírez que, dicen, también anda merodeando la aerolínea. Vamos, ni siquiera Humberto Lobo de la Garza ni Iván Barona. Este último llama la atención que diga que trae a un árabe, Michael Chamas, con 400 millones de dólares y que no lo quieran recibir. No es la primera vez que el minero denuncia ese trato. Aquí mismo y en su momento le dimos voz.

Personajes de renombre

David Páramo

Excélsior
Parece real

Para algunos parecería que Med Atlántica sí podría tener los arrestos para rescatar a Mexicana de Aviación. El representante de esa firma española, Christian Cárdenas, ha sido particularmente activo, pues no sólo estuvo en la reunión del consejo del Nuevo Grupo de Aviación y se ha entrevistado con autoridades de las secretarías de Comunicaciones y del Trabajo para platicarles su plan de capitalización, sino que además anda pidiendo una reunión con el presidente Felipe Calderón. Vamos, hasta el momento no ha hecho nada que no hayan hecho otros quienes hasta contrataron a diputadas de mala reputación como voceras o periodistas de alguna notoriedad. También juran que los 300 millones de dólares ya están en un fideicomiso y que lo pasarán a otro para que, como han establecido las autoridades, sea irrevocable para la aerolínea que hoy tiene en el desempleo a ocho mil familias. Tampoco nada nuevo. Sin embargo, los problemas comienzan cuando deben enfrentarse a la realidad: Este grupo español no puede tener más de 25% del capital de la línea aérea, a no ser que usen el esquema de inversión neutra como el que utiliza Prisa en medios de comunicación que, al final del día, es una simulación a la ley. O quizá pretenden que Gloria Guevara les cumpla la aberración que dijo en torno a los cielos abiertos. El problema no sólo es convencer a Gerardo Badín, Jorge Gastélum o cualquiera de los que están desesperados por vender sino también a una gran cantidad de acreedores que están francamente furiosos. No debe olvidarse la posición del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), mal dirigido por Héctor Velázquez, que ha dicho que no permitirá utilizar las instalaciones en tanto no se liquiden todas las deudas. Habrá que ver si Cárdenas tiene la suficiente habilidad para llevar adelante esta propuesta. Sin embargo, hasta el momento, las apuestas siguen en contra.

Activo empresarial

José Yuste

Excélsior
Insiste Barona con Chamas por Mexicana

- Otros interesados en quedarse con la aerolínea han saltado al ruedo para ofrecer el oro y el moro, pero ninguno ha depositado un centavo.
Cuando el proceso de Mexicana está por concluir, justo ahora, sale otro fuerte interesado. Se trata de Iván Barona, el empresario minero que había estado tras de la aerolínea por todo un año y en estos momentos trae a su inversionista: Michael Chamas.

La propuesta de Barona con Chamas sería por hasta 500 millones de euros. Se trataría de ligar a Mexicana con Qatar Qirways y Emirates. Todo suena bien. Pero tampoco han depositado ni un centavo.

La reunión en la Torre de Mexicana

Durante la reunión de la semana pasada en la Torre de Mexicana, en la cual Iván Barona enlazó vía telefónica desde Dubái a su socio Chamas, el empresario de origen israelí les dijo a las autoridades de Mexicana que tenía listo el dinero. Sin embargo, la gente de Mexicana le dijo, sencillamente, que debía depositarlo en el fideicomiso, donde están las acciones de la aerolínea.

La reunión en la Torre de Mexicana sí llegó a ser atendida por Gerardo Badín, vía telefónica, quien además no tenía mucho tiempo para la reunión, ya que estaba en la Asamblea de Tenedora K. Aun así, Badín escuchó durante diez minutos a Chamas y a Barona. Pero dejó en claro que el dinero debía ponerse en el Fideicomiso de CI Banco.

Acciones siguen en fideicomiso CI Banco

El fideicomiso donde están las acciones de la aerolínea se encuentra en CI Banco y todavía pertenece a Tenedora K, que es la dueña de las acciones.

Ni Barona ni Chamas depositaron el dinero. Sólo dijeron que el empresario Chamas iba a visitar la Ciudad de México como prueba suficiente, lo cual, obviamente, no es prueba de nada.

Chamas, empresario polémico

Michael Chamas, quien va como socio de Iván Barona, es un empresario sumamente polémico.

Nació en Israel. Tuvo su residencia en Canadá, país con el cual tuvo varios problemas. Incluso mantiene una página de internet en contra de la política de migración y tolerancia del gobierno canadiense. Allá se le llegó a acusar de lavado de dinero. Actualmente hace negocios en Dubái. Se le conoce como un empresario de bienes raíces y aeronáutico. Y sí logró transformar el aeropuerto de Mirabel de Montreal en un hub para aerolíneas del Oriente Medio.

Cadenas invitó a Chamas

El otro fuerte contendiente por Mexicana es Christian Cadenas, vicepresidente de la cadena hotelera Blue Bay, quien viene con un grupo de varios inversionistas que en México están manejando la franquicia de dicha cadena, pero actúan como grupo independiente.

Cadenas terminó invitando a Michael Chamas a unirse a su grupo.

Sin embargo, no hubo entendimiento entre ambos.

Y ahora Cadenas ha quedado en capitalizar a Mexicana con una inversión de 250 millones de dólares, ya que es la mitad de la inversión que planean hacer en México entre la aerolínea y su grupo hotelero.

Pérez Jácome y Badín: Que depositen el dinero

Tanto Gerardo Badín, administrador y conciliador de Mexicana, así como el mismo secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome, han dicho que el único ganador de Mexicana será quien invierta los 250 millones de dólares. Y, hasta el momento, ni Grupo Med Atlántica de Christian Cadenas, ni Iván Barona con Michael Chamas, han depositado ni un peso en el fideicomiso de CI Banco para quedarse con las acciones de la aerolínea. Esperemos que lo hagan antes del 14 de noviembre, fecha en que iniciaría el proceso de quiebra o el famoso Plan B, donde los trabajadores capitalizarían su liquidación.

Veranda

Carlos Velázquez

Excélsior
El Centurión perdió el gusto por viajar

- Firmas como Virtuoso vieron una oportunidad en ofrecer más ventajas a los viajeros de alto poder adquisitivo y Amex quedó rezagada.
Si desde hace algún tiempo la campaña de American Express, que dirige en México José María Zas, pregona la frase “libera el potencial”, al parecer, internamente, la compañía del centurión también decidió “liberarse” de su pasión por los viajes.

Aunque no hay datos públicos, información recabada entre las agencias de viajes mexicanas refiere que de más de 100 franquicias que llegó a tener esa firma en el país, ya sólo cuenta con la tercera parte y el número sigue decreciendo.

Pérdida del interés por ese negocio, decisiones equivocadas y una concentración de sus operaciones en la parte financiera explican por qué la otrora poderosa firma en el medio de los viajes acusa un proceso de empequeñecimiento.

Hace años, varios ejecutivos de American Express propusieron migrar, al menos en parte, al negocio online; sin embargo, tras la salida de Eduardo Pérez de Cobos, el último director general interesado en el negocio de los viajes, dicha posibilidad se cerró.

Ahora mismo, cuando casi todos los meses surgen nuevas agencias de viajes por internet, ya nadie cree que American Express entrará a ese negocio debido a los pesados procesos con que se mueve.

Así es que en el mismo periodo en que firmas como Best Day o Despegar crecieron en México. American Express sencillamente vendió cada vez menos, lo que le restó fuerza en sus actuales negociaciones con hoteles, aerolíneas y navieras.

En el contexto de la baja de comisiones de las aerolíneas a las agencias, Amex no sólo le siguió cobrando altas cuotas a sus franquiciatarios, sino que además les quitó los ingresos derivados de las comisiones por aceptar los pagos de sus tarjetahabientes.

Para complicar todavía más la situación, firmas como Virtuoso vieron una oportunidad en ofrecer más ventajas a los viajeros de alto poder adquisitivo y Amex quedó rezagada.

Hoy mismo priva la percepción de que comprar con ella es optar por algo caro, y no por lo mejor; salvo en algunas plazas del interior del país donde la marca genera confianza para vender.

Su empequeñecimiento en el mercado de los viajes ha provocado que tolere que varias de sus agencias negocien directamente con hoteles y aerolíneas cuando ya no les puede ofrecer una comisión razonable.

Un elemento más ocurrió en 2010 cuando Royal Caribean, ante la falta de resultados, decidió cancelar su contrato de representación con Amex y abrió una oficina en México para vender directamente.

Esto no significa que en el área financiera haya perdido terreno; por el contrario, tras haber obtenido los permisos para operar un banco se ha fortalecido en ese renglón. Allí está ahora el foco de su negocio, pero es lamentable que la otrora marca líder en el mundo de los viajes en México pese cada vez menos.

Gente detrás del dinero

Mauricio Flores

La Razón
El otro lado del cielo. Mientras que Mexicana reza que a Christian Cadenas le caigan 250 millones de dólares para no ir a calacas, en Aeroméxico, que dirige Andrés Conesa, las ganancias sumaron 1,800 millones de pesos y 10.5 millones de pasajeros operando 102 aviones entre enero y octubre del año…flota que aumentara en 18 aparatos Boeing y Embraer en los próximos 24 meses.

CORPORATIVO

Rogelio Varela

El Financiero
Ruta crítica de Mexicana

Parece que el primer obstáculo para el reinicio de operaciones de Mexicana de Aviación podría superarse en los primeros días de noviembre en cuanto empiece a llegar "a cuentagotas" el dinero de los accionistas invitados por Med Atlántica, que tiene como cabeza visible a Christian Cadenas. Empero, cabe señalar que éste es sólo el primero de muchos pasos para que la aerolínea se salve de la quiebra, pues una vez solucionado este problema de falta de recursos, que por cierto le llevó al conciliador Gerardo Badín más de un año, ahora tendrá que llegar a un acuerdo con todos los acreedores de la aerolínea que Gastón Azcárraga defraudó. Así, con que uno solo de los más de 26 mil acreedores inconformes no acepte un pago reducido, todo el plan de reactivación de la aerolínea podría quedarse en el tintero y la quiebra tendría que ser declarada con el fin de que la empresa aérea salde sus deudas.
Por más que los sindicatos estén insistiendo en la buena voluntad, deben reconocer que el mundo de los negocios la "buena onda" puede llevar a empresas enteras a la bancarrota y no es una variable que incentive la inversión o las decisiones financieras. ¿Usted estaría dispuesto a olvidar una deuda fuerte de dinero con alguien no cercano, que le quiso ver la cara y cuya cantidad es vital para el funcionamiento de mi negocio?, es pregunta.
Desembarca Celebrity Cruises

La firma de cruceros de lujo Celebrity Cruises comenzó a ofrecer sus servicios en México. El director general global de esa marca, Dan Hanrahan, estuvo en días pasados aquí para encabezar ese lanzamiento. Hanrahan destacó que Celebrity Cruises ve en el país un mercado potencial de 12 a 15 millones de viajeros y que el objetivo es que la participación de mercado de la marca alcance 20 por ciento. Destacó que los mexicanos que viajan en cruceros realizan un gasto promedio diario a bordo de 70 dólares diarios, lo que es considerado por arriba del promedio internacional. Y bueno, los cruceristas mexicanos prefieren recorridos por el Caribe, Alaska y Europa. La empresa proyecta una inversión de 140 millones de dólares en remodelación de su flota.

In Versiones

Milenio
Entrada global

La secretaria de Turismo, Gloria Guevara, y el embajador de Estados Unidos en México, Anthony Wayne, se reunieron hace unos días y entre los temas que abordaron destaca el trabajo conjunto entre la Agencia de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EU, que trabaja con el Instituto Nacional de Migración (INM) para desarrollar un programa con el objetivo de que México pueda incluir kioscos del programa Global Entry en aeropuertos mexicanos como el de Los Cabos y la Ciudad de México. Este programa de viajeros confiables está diseñado para agilizar el movimiento de los viajeros que están inscritos, pues se benefician de una espera reducida en la fila al momento de entrar a Estados Unidos. Buen arranque.

Códice

Juan Manuel Asai

La Crónica
Turismo y conectividad

Acceso.-En esto del turismo la conectividad es el nombre del juego. Es la diferencia entre un destino exitoso, con las cajas registradoras tintineando todo el día, y otro que recibe visitantes y recursos a cuentagotas. Es la diferencia entre un destino que se convierte en polo de desarrollo regional de otro que se contrae, que se apaga. No es casual que el primer apartado del Acuerdo Nacional de Turismo, que es la carta de navegación del sector, contemple incrementar la conectividad y facilitar el tránsito para generar un aumento de asientos por cielo, mar y tierra dentro del país y hacia México, así como agilizar la llegada, el tránsito y salida de turistas.
Es por eso que la cancelación de una ruta aérea, ya no digamos la desaparición de toda una aerolínea como en el caso, todavía impune, de la quiebra de Mexicana de Aviación, es una pésima noticia para el sector turístico. De hecho, a pesar de que Mexicana ya tiene más de un año en tierra, no ha sido posible, para varios destinos, recuperar los asientos perdidos. En contraste, debe celebrase, con globitos, champaña y confeti, la apertura de nuevas rutas y el comienzo de operaciones de aerolíneas extranjeras en el país. La conectividad no sólo es crucial para poder aprovechar la infraestructura turística de un destino, también hace posible el anhelo compartido de la diversificación de mercados; esto es, que lleguen visitantes de diferentes países y no solamente de los tradicionales.
Ejemplo.- Ahí está el caso de la Riviera Maya, en Quintana Roo, uno de los destinos emblemáticos del país, que va camino a tener un año espléndido, incluso superior al 2008 que concentra los récords positivos. Hay un dato que impacta: un año con más visitantes a pesar de que el número de turistas americanos se estancó. La falta de visitantes americanos fue compensada, en la Riviera Maya, por turistas de otros países, fundamentalmente de Europa quienes pueden llegar al Caribe mexicano gracias a que varias aerolíneas han abierto nuevas rutas. En este caso, British Airways comenzó a volar, lo que llamó la atención de sus competidoras. El resultado es que cada vez llegan al destino más turistas ingleses, franceses, españoles y hasta rusos. Desde luego, aunque parezca, los vuelos no caen del cielo, hay que ir por ellos. Son resultado de una estrategia de largo plazo, de una chamba, que en algunos casos toma años concretar, pero que da resultados generosos.
La suerte de destinos igualmente bellos, pero pésimamente conectados, como bahías de Huatulco, por ejemplo, sería diferente si estuvieran mejor conectados por cielo, mar o tierra.
Turismo verde.- Los chiapanecos andan crecidos por el éxito de la Cumbre Mundial de Turismo de Aventura que se llevó a cabo en San Cristóbal de las Casas. Para aprovechar la inercia anunciaron que el próximo 15 de noviembre se celebrará en Tuxtla Gutiérrez el Foro Internacional Tecno-Turístico Ecológico 2011 con la participación de especialistas en materia de turismo sustentable, comenzando por el afamado ciudadano español, avecindado en Washington, pues es parte del equipo de Barack Obama, que lleva el nombre, no lo va usted a creer, de Juan Verde. Empresarios locales han creado, con apoyo en especie del gobierno, un organismo que lleva el rimbombante nombre de Centro de Inteligencia Turístico Ecológico y que tiene el propósito de consignar, procesar y difundir, información relevante sobre el turismo sustentable que es prioritario para Chiapas. El esfuerzo apenas arranca, ya veremos si se consolida.

Ágora turística
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