Masificación del uso de combustibles limpios en el transporte de bogota, con fines de sostenibilidad ambiental para el distrito




descargar 136.2 Kb.
títuloMasificación del uso de combustibles limpios en el transporte de bogota, con fines de sostenibilidad ambiental para el distrito
página2/4
fecha de publicación28.10.2016
tamaño136.2 Kb.
tipoDocumentos
b.se-todo.com > Derecho > Documentos
1   2   3   4

CONVERSIONES de VEHICULOS



Año

>Bogota

>Colombia

Total

Bog.

Total

Col.

2002

-

-

5.690

18.369

2003

2.693

11.663

8.383

29.992

2004

8.787

23.247

17.170

53.169

2005

15.325

42.748

32.495

95.917

2006

29.529

72.247

62.024

168.523

2007

21.455

65.939

83.479

235.058


Fuente; Gas Natural ESP. 2008
TALLERES PARA CONVERSIÓN


AÑO

BOGOTA

COLOMBIA

2006

47

121

2007

79

212


Fuente; Gas Natural ESP, 2008

ESTACIONES DE TANQUEO


AÑO

BOGOTA

COLOMBIA

2006

94

265

2007

112

347


Fuente; Gas Natural ESP, 2008.
En todo el país hay 347 estaciones, repartidas entre Bogotá, Cali, Medellín, Barranquilla, Cartagena, Santa Marta, Villavicencio, Ibagué, Neiva, Montería, Pereira, Barranquilla Tulúa y Palmira principalmente.
De los 235 mil vehículos convertidos, 83 mil circulan por Bogotá. Y cada vez son más las empresas y organismos del Estado que optan por convertir sus flotas a este combustible (IDU, Policía Nacional Bogotá), además de ser una medida para contribuir al mejoramiento de la calidad del aire, es una forma de ahorrar una importante cantidad de dinero.

En cinco años, Colombia logró ocupar el tercer puesto en el escalafón de países que usan GNV, año 2007 (el primer puesto lo ocupa Argentina, con 1.5 millón de vehículos convertidos, seguido por Brasil, con cerca de un millón). Por esta razón, las grandes petroleras y distribuidoras de combustible decidieron ingresar de lleno en este segmento. GAZEL (antes GNC) cuenta con 199 estaciones; TERPEL tiene 37 estaciones, TEXACO ya cuenta con 12 puntos de carga y Brío con 6. EXXON – MOBIL y PETROBRAS también planean entrar en el negocio.
Según predicciones del Ministerio de Minas, para el 2010 el país contará con más de medio millón de vehículos funcionando con GNV.
El consumo de gasolina en el país se frenó, la proyección de crecimiento mermó, de acuerdo con estadísticas del Ministerio de Minas y Energía, desde donde aseguran que una de las razones principales es la alta penetración de un combustible como el gas natural. Mientras la gasolina y otros combustibles están sujetos a variaciones de precio -indexado a los precios internacionales del petróleo-, el del gas varía poco. Entre enero y diciembre de 2007, el galón de gasolina corriente en Bogotá subió 342,76 pesos, mientras el metro cúbico de gas natural aumentó 63 pesos.

La meta consiste en que a finales de 2008 se habrá alcanzado el tope de conversiones a GNV propuesto por el Gobierno Nacional, la meta plasmada en el Plan Nacional de Desarrollo (PND) de duplicar el número de conversiones en los próximos cuatro años se logrará antes de lo previsto. Las conversiones son cada vez mayores y este año (2008) se proyecta que sólo en Bogotá se pasen al gas unos 35.000 vehículos, dentro de los factores que llevarán a que muchos más quieran el gas está su precio y el mayor número de estaciones de servicio que facilita el acceso al llenado de los cilindros de los vehículos. (7)

Frente al tema de transporte público y pesado, es de considerar que ha faltado voluntad política y cumplimiento de las normas ambientales de orden nacional y Distrital, para que el Transmilenio de Bogotá empiece a funcionar con buses que utilicen gas natural como combustible. Es de inferir que es prioritario que Transmilenio acoja el gas para reducir la emisión de gases contaminantes y contribuir a bajar el consumo de diesel. La demanda del ACPM en los últimos años se disparó y esto llevó a que Ecopetrol tuviera que importar en promedio 6.000 barriles mensuales para abastecer el mercado nacional (2007) . En las principales ciudades del país se espera que los transportes opten por el gas debido a que en el PND se definió que se debe continuar con los esfuerzos realizados por el Gobierno Nacional encaminado a aumentar el uso de combustibles limpios.
Los distribuidores minoristas de combustibles están preocupados por la disminución en el consumo de gasolina motor que hay en el país, espacio que fue ganado por el combustible limpio gas natural y el diesel (ACPM).
El presidente ejecutivo de Fendipetróleo, Rodrigo Valencia Concha, comentó que la venta de combustible cayó y seguirá así por mucho tiempo y señaló que la baja se debe a los altos precios internacionales del petróleo.
Según cifras de la entidad, a agosto del año 2007 se vendieron en promedio 69 mil barriles diarios de gasolina, en el mismo mes del año 2006 se vendieron 72 mil barriles diarios. Cuando termine el 2007 se habrán vendido 92 mil barriles menos de gasolina que el 2006. Y pronostican que en 2008 se venderán 63 mil barriles menos en promedio.


Por su parte las ventas de diesel alcanzan los 84 millones de barriles diarios. El uso de este combustible sigue aumentando y ello se debe a que lo utilizan los sistemas

masivos de transporte y que es subsidiado.
El uso del gas vehicular tuvo un mayor crecimiento que los otros dos combustibles. En promedio se venden 65 millones de metros cúbicos mensuales de gas -año 2007-, cifra que equivale a 20 millones de galones de gasolina. El año 2006 se vendían 50 millones de metros cúbicos por mes.
El aumento en el uso del gas natural vehicular hace que los ingresos por concepto de la sobretasa a la gasolina disminuyan, sin embargo la compensación se da frente a los gastos en salud, para 2006 los gastos en el tratamiento de enfermedades respiratorias fue de $7.266 millones para Bogotá. (8)
Una pregunta obligada es: ¿hasta cuándo durarán las reservas?
El gas natural en Colombia se concentra en los Llanos Orientales, con un 57 por ciento, y en La Guajira, con un 33 por ciento. A esto se suma el reciente hallazgo de La Loma por parte de la empresa Drummond, en el César. Además, en San Pedro, Sucre, acaban de encontrar una cantidad similar al de La Loma, los cuales se están cuantificando.


Por otro lado, el gasoducto binacional con Venezuela, próximo a inaugurarse, permitirá que en un futuro el país reciba gas venezolano –país que cuenta con enormes reservas de este energético-.
En los últimos años se ha hablado del éxito del programa de masificación del gas natural y de los resultados obtenidos gracias al compromiso y a la inversión del sector empresarial y a las políticas del Gobierno Nacional y Distrital que han liderado para impulsar su desarrollo, es importante destacar los logros alcanzados en los últimos 14 años en términos de infraestructura, usuarios y vehículos convertidos, pero la sostenibilidad futura dependerá de las medidas que se adopten para promover el uso de este energético en el corto, mediano y largo plazo, no sólo para atender aquellos usuarios que ya cuentan con el servicio sino para aquellos otros que decidan hacerlo en el futuro.
IV. MARCO AMBIENTAL

Efectos de la contaminación excesiva en las ciudades
Las emisiones y concentraciones en el ambiente de contaminantes en grandes ciudades (como Bogotá) pueden tener efectos generalizados en la salud de sus poblaciones, bruma regional y urbana, y degradación de ecosistemas. Impactos en la salud, visibilidad, ecosistema regional (incluyendo deposición ácida y fija de nitrógeno, daño oxidante fotoquímico, y radiación fotosintéticamente activa), cambio regional del clima, y transporte contaminante global son evaluados.
Impactos Adversos en la Salud a nivel local y mundial
Los valores recomendados de calidad del aire puestos por varios países y la Organización Mundial de la Salud (OMS) para proteger la salud humana y el bienestar. Los efectos en la salud por la contaminación del aire varían no solo por la intensidad y la duración de la exposición, sino también por la edad y el status de salud del individuo expuesto. Poblaciones en mayor riesgo son los niños, los ancianos, y aquellos sufriendo ya de diabetes o enfermedades cardiovasculares o respiratorias.
Estudios cohorte siguen a individuos por muchos años para evaluar si exposición a largo plazo a contaminantes del aire está relacionada con la mortalidad, tomando en cuenta otras variables como la edad, el género, ocupación, clima, status de fumador, etc. Estudios de serie de tiempo rastrean cambios diarios en los niveles de contaminación del aire y los correlacionan con el número de muertes en la población expuesta que ocurren durante el mismo o posiblemente dentro de los siguientes días. Sólo unos pocos estudios cohorte de mortalidad han sido llevados a cabo. En contraste, muchos estudios de serie de tiempo han sido llevado a cabo en el mundo, principalmente porque pueden ser conducidos más rápidamente y a un menor costo. En general, ambos estudios concluyen que mortalidad prematura asociada con contaminación del aire es causada predominantemente por PM más que por O3, que está ligado a incidencia de enfermedades. Sin embargo, estudios en Asia frecuentemente encuentran una asociación más fuerte entre mortalidad y SO2, que por PM. Niveles relativamente altos de SO2 son una razón; otra es que los datos de TSP están más fácilmente disponibles que datos para PM10. Otras razones pueden ser diferencias en la estructura de edad, estado de salud, etc.

Los estudios de salud en la Ciudad de México indican un cambio de 1% de incremento en la mortalidad diaria por 10 μg/m3 en niveles de PM10 (el llamado coeficiente de riesgo). Una pregunta importante es si las muertes involucran infantes y jóvenes, aparte de ancianos con enfermedades cardiovasculares existentes. Evans (9), desarrollo un cálculo simplificado de riesgo-beneficio para la Ciudad de México al estimar el impacto del 10% de las reducciones en la exposición a contaminantes de valores previos, prevalecientes en la última parte de los 1990s. Encontraron que tal reducción podría traer beneficios en la salud valuados en 2 billones de dólares anuales. Los beneficios económicos del control de la contaminación del aire son potencialmente muy grandes pero altamente inciertos. Los beneficios de salud de reducir los niveles de O3 del ambiente parecen ser apenas una décima de aquellos obtenidos a través de reducciones fraccionales similares en PM10, y los beneficios de reducciones en tóxicos del aire son incluso menores.
La Asociación Médica de Ontario, en Canadá, estimó que 1900 muertes prematuras, 9800 admisiones a hospitales, 13,000 visitas a la sala de emergencias, y 46 millones de enfermedades fueron causadas por la contaminación del aire en la provincia durante el año común 2000 (la población de Ontario es ~12 millones de personas). Aproximadamente 5000 muertes prematuras prevenibles (~8% del total) en 11 ciudades canadienses fueron atribuibles a los efectos combinados de O3, SO2, NO2, y CO. El número de muertes en el área mayor de Toronto que se cree que es causada por la contaminación del aire es comparable a aquella causada por el cáncer de pulmón (1048) y de apoplejía (1347). En Delhi, India, se encontraron incrementos de más del 20% en enfermedades respiratorias crónico-obstructivas (COPD, chronic obstructive pulmonary disease). Aunque la contaminación del aire en Delhi parece tener menos impacto en la mortalidad, el número de años salvados por muerte evitada es mayor en Delhi que en las ciudades de Estados Unidos. En las ciudades de EE. UU., PM tiene su mayor influencia en muertes diarias entre personas de 65 años o mayores, mientras que en Delhi el impacto más grande ocurre en el grupo de 15-44 años. Esto implica que, en promedio, por cada muerte evitada asociada con la contaminación del aire, más años de vida pueden ser salvados en Delhi que en las ciudades de Estados Unidos.

En Pekín, China, Xu (10) encontró una asociación significativa entre niveles de SO2 y mortalidad diaria a lo largo de un año. El riesgo de mortalidad se estimó que crecería en un 11% cada vez que se duplicarán las concentraciones de SO2 (los promedios eran de 120 y 7 μg/m3 en 1998 y 2002 respectivamente), hallo una asociación estadística significativa entre niveles de contaminación del aire y mortalidad diaria durante 1990 y 1991. Los contaminantes del aire fueron especialmente dañinos para pacientes arriba de 65 años, con correlaciones estadísticas significativas entre concentraciones de SO42- y mortalidad por todas las causas, así como en la mortalidad debida a enfermedad cardiovascular, tumores malignos, y cáncer de pulmón, mostró una asociación significativa del índice de la calidad del aire con la mortalidad, especialmente en el invierno y entre aquellos de 55 años o más con COPD y otras enfermedades respiratorias.
En Santiago, Chile, Sanhueza (11) encontró que PM10 tiene la asociación más fuerte con mortalidad prematura, con asociaciones más bajas para O3 y SO2. Usando conteos diarios para muertes no accidentales en Santiago desde 1988 a 1996, Cifuentes (12) encontraron asociaciones significativas entre mortalidad y niveles de PM (materia partículado), con partículas mas finas siendo más importantes que aquellas más gruesas. La concentración de PAHs y la mutagenicidad de partículas en el aire en Santiago han sido investigadas y comparadas con aquéllas en Tokio. Ochoa y Roberts reportaron un estimado de riesgo de cáncer debido a la exposición de materia partículado suspendida en Santiago.
Un incremento en la mortalidad de los ancianos asociada con altos niveles de PM10 ha sido también documentado.
Impedimento de Visibilidad.

La conexión entre contaminantes del aire e impedimento de visibilidad está relacionada en su mayoría a concentraciones de PM2.5, pero también está frecuentemente acompañada de altos niveles de otros contaminantes. La bruma urbana es el efecto más comúnmente percibido de las concentraciones excesivas. En Pekín, China, la visibilidad es frecuentemente baja, en parte debido a la relativamente alta incidencia de días nublados. No obstante, el cielo casi siempre es gris, incluso en la ausencia de neblina o nubes, durante junio de 1999, partículas debidas a la combustión, más que el polvo que el viento levanta, fueron principalmente responsables de la degradación de la visibilidad.

En Ontario, Canadá, el alcance visual sin el efecto de PM antropogénico se estima que es entre 86 y 120 Km.; el alcance visual se reduce a 35 y 50 Km. en la presencia de PM. Estos cálculos fueron basados en un promedio de niveles de 24 horas PM2.5 o PM10; los resultados varían con las estaciones, cambiando las concentraciones de PM, y niveles relativos de humedad.
En Santiago, Chile, el estudio de contaminación del aire inició alrededor de 1980, cuando investigadores notaron días inusualmente brumosos durante el invierno. Se midieron las propiedades ópticas de PM en Santiago y encontraron coeficientes altos de extinción y absorción. Encontraron alta variabilidad diaria en el coeficiente de extinción, de 0.018 Km.-1 en la mañana a 0.15 Km.-1 en la tarde, atribuyendo este resultado principalmente al cambio en la mezcla de altura y encontrando una alta correlación con niveles de TSP. Realizaron una investigación de serie de tiempo sobre visibilidad. Encontraron alta variabilidad en el coeficiente de absorción óptica en una escala de tiempo de unas cuantas horas debido a los cambios en las condiciones meteorológicas. Concentraciones entre 1.3 y 25 μg/m3 de carbón negro (BC, black carbon) fueron estimadas sobre la base de absorción de luz observada. Reportaron una fuerte correlación entre coeficientes de absorción ópticos y patrones de tráfico en Santiago. El máximo coeficiente de absorción ocurre frecuentemente durante la hora pico de la mañana (7:00-8:00 a.m.), con el valor más bajo encontrado ya sea muy temprano en la mañana (3:00-5:00 a.m.) o en la tarde (2:00-5:00 p.m.). El coeficiente de absorción también muestra una fuerte dependencia con las estaciones del año, con valores de 10-20 veces más altos en el invierno que en el verano. La mayoría de la absorción se atribuye a BC, principalmente de los escapes de los vehículos.

Una “nube negra” frecuentemente ha aparecido sobre el Delta del Nilo y El Cairo, Egipto, durante octubre. Después de la cosecha de arroz, los granjeros queman el tallo del arroz para limpiar los campos para la siguiente cosecha. Hay un sistema prevalente de alta presión en las capas superiores del aire sobre el Delta del Nilo durante esos episodios. Cielos despejados por la noche también contribuyen a un decremento en la temperatura de la superficie, que lleva a una muy marcada inversión térmica. Reconocimiento aéreo fotográfico identificó la localización e intensidades de las emisiones. Construcciones hechas de tallos de arroz frecuentemente son impulsadas como una alternativa de uso del tallo del arroz que minimiza la combustión vegetativa.
1   2   3   4

similar:

Masificación del uso de combustibles limpios en el transporte de bogota, con fines de sostenibilidad ambiental para el distrito iconProyecto de acuerdo no Por el cual se adopta el plan de desarrollo...

Masificación del uso de combustibles limpios en el transporte de bogota, con fines de sostenibilidad ambiental para el distrito iconHoja de consentimiento informado para el uso de excedentes de tejido...

Masificación del uso de combustibles limpios en el transporte de bogota, con fines de sostenibilidad ambiental para el distrito iconImpacto del transporte en el ambiente de bogotá

Masificación del uso de combustibles limpios en el transporte de bogota, con fines de sostenibilidad ambiental para el distrito iconCompetencia: Analiza la gestión ambiental y la actual legislación...

Masificación del uso de combustibles limpios en el transporte de bogota, con fines de sostenibilidad ambiental para el distrito iconResumen a lo largo de los años, la agricultura se ha mantenido como...

Masificación del uso de combustibles limpios en el transporte de bogota, con fines de sostenibilidad ambiental para el distrito icon482/08 Generación y transferencia de tecnología para la sostenibilidad...

Masificación del uso de combustibles limpios en el transporte de bogota, con fines de sostenibilidad ambiental para el distrito iconPrograma Bogotá Humana con igualdad de oportunidades y equidad de género para las mujeres

Masificación del uso de combustibles limpios en el transporte de bogota, con fines de sostenibilidad ambiental para el distrito iconOtorgamiento de tierras de dominio del estado en la amazonia peruana...

Masificación del uso de combustibles limpios en el transporte de bogota, con fines de sostenibilidad ambiental para el distrito iconLa Empresa Fish Corp. 2000. S. A., fundada a fines del año 1998 en...

Masificación del uso de combustibles limpios en el transporte de bogota, con fines de sostenibilidad ambiental para el distrito iconEducación para la sostenibilidad: Un enfoque ecológico




Todos los derechos reservados. Copyright © 2019
contactos
b.se-todo.com